- 柴世雄;陈强;陆伟国;盛晓红;
排水限压法是既有建筑地下室上浮治理的一种有效方法,具有社会影响小、经济效益好等特点。排水限压法通过在地下室外和内部设置排水井、抽水井、盲沟或排泄沟等,形成降排水系统,以减小或消除浮力,达到治理目的。然而,在目前的工程实践中,仍存在系统性不足、周密性欠缺、耐久年限有限,以及控制、监测和维护不便等问题,难以长期有效实施。本文结合工程实例,阐述排水限压法的设计和实施要点,并对可耐久、易监控、易检修的降排水措施进行探索研究,介绍了排水限压法的实际治理效果,以期对排水限压法的设计和应用有所帮助和启发。排水限压法在工程地下室上浮治理中,可直接针对上浮情况发生的根源,设计时需要把不利因素考虑周全。排水限压法的设计,除应形成完整的降排水和监控体系外,还需考虑使用年限与主体工程一致,并确保监控和检修便于长期实施。
2025年01期 v.7;No.148 51-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1596K] [下载次数:45 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 张昌桔;姚言;应宏伟;李冰河;
基于杭州某大直径双线平行顶管施工案例,采用Plaxis 2D软件对双线顶管施工引起的地表沉降进行二维有限元分析,通过左线顶管施工计算结果与实测数据的对比验证了参数选取的合理性,在此基础上进一步分析了注浆压力与先行顶管施工对地层扰动的影响。结果表明:顶管穿越区域的砂质粉土地层经全方位高压喷射(MJS)工法的加固作用,土体性质得到进一步改良,开挖隧洞附近土体能够充分发挥自身的承载力,只需施加较小的注浆压力即可保证管节周围土体的稳定性,建议控制注浆压力不小于0.8倍管顶水压力或者0.4倍管顶上覆土压力;先行顶管顶进对管周土体产生扰动,继而增大近距离后行顶管引发的地面沉降,可采用弱化顶管周围土体来模拟先行顶管施工扰动影响,双线平行顶管工程对后行顶管可适当增大触变泥浆的注浆压力以减小地面沉降。
2025年01期 v.7;No.148 60-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1311K] [下载次数:90 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:0 ] - 丁运鹏;
CFG桩因其低成本和高效能的特点广泛应用于地基加固,以提升地基承载力和减少沉降。针对传统CFG桩桩头处理方法存在效率低、能耗高的问题,本文提出一种“前截法”联合桩帽土模法的绿色施工新工艺,通过优化桩头施工和减少多余土石方,降低施工过程中的能耗和资源浪费。本工艺采用圆形桩帽,简化了传统桩头截除工序,并减少了桩周土扰动。基于有限元模拟分析,研究了不同桩帽形状(圆形与方形)对CFG桩复合地基承载力、桩身轴力以及桩土应力比的影响。结果表明,相较于传统方形桩帽,圆形桩帽在加载过程中表现出更均匀的荷载分布与更稳定的受力特性。该工艺在提升施工效率和降低环境影响方面具有显著优势,为地基处理技术的进一步发展和绿色建筑技术的应用提供了新的技术参考。
2025年01期 v.7;No.148 69-75+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1170K] [下载次数:106 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:0 ] - 周振;杜策;张振;
针对传统搅拌桩成桩能力不足、数字化程度低、施工扰动不可控等问题,研发了数字化微扰动搅拌桩(DMP工法),并在上海曹家渡项目中成功应用。结果表明,DMP工法配置的数字化施工控制系统可实现按照预先输入的施工参数进行自动化成桩,桩体成功穿越近10 m厚中密粉土层,施工深度达到44 m。通过配置多通道异形钻杆、差速叶片、地内压力监控系统,实现施工过程对周边环境的微小扰动,实测邻近的天然地基建筑及煤气管线沉降微小。DMP工法搅拌桩的成桩质量可靠,取芯强度大于0.8 MPa,形成的止水帷幕能够有效阻隔承压水。研究成果对于提升搅拌桩施工深度、成桩质量和数字化水平具有重要的实践意义。
2025年01期 v.7;No.148 76-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1334K] [下载次数:51 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 金茂祥;黄志坚;
为研究废弃泥浆固化土在填筑路基时的路用性能,本文通过室内试验和现场测试对其强度、压实度和回弹模量等特性进行了评估。以杭州某高速公路路基填筑工程为依托,通过现场测试,在不同含水率和压实次数下对废弃泥浆固化土路基的填料压实度和CBR值等进行了测试分析。随后,通过室内静动力试验,对固化土路基在环境干湿循环效应下的强度进行了分析,并研究了循环荷载下固化土路基的回弹模量变化,综合评估其路用性能。研究结果表明:当泥浆固化土添加4%水泥和4%石灰时,其压实度可以控制在96%以上,CBR为9%~10%;在环境干湿循环效应下,固化土的无侧限抗压强度先迅速下降后趋于稳定,在10次干湿循环后强度为0.60 MPa,满足一级公路指标要求;在96%压实度下,固化土路基回弹模量能达到156 MPa以上,且路基干湿循环效应对回弹模量影响较小,其回弹模量满足路基设计要求。
2025年01期 v.7;No.148 83-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 784K] [下载次数:145 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:0 ] - 窦红瑞;
传统基坑支护一般选用钢筋混凝土支撑或钢支撑,虽然技术性和安全性能够得到较好地保证,但也存在安拆费时费工、经济性不强、对环境不友好的弊端。近年来,出现了一种自稳式基坑支护技术,相较于传统基坑支护施工,自稳式基坑支护的主要特点是能够实现基坑直立开挖,不仅改善了工作环境,提高了挖土效率,而且通过钢构件的回收和重复利用,有效降低了工程造价,显著缩短了工期。本文以某地下车库基坑开挖为背景,对自稳式基坑支护体系的施工细节进行介绍,分析了基坑变形控制效果,并与传统支护形式在工期、经济效益、环境效益等方面进行比较,以期为同类基坑施工提供一种新型、高效、经济的支护技术参考。
2025年01期 v.7;No.148 90-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1574K] [下载次数:50 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:0 ]